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美国如何打造“桥坚强”
阅读次数:1630 发表时间：2011-10-19
美国的公路与桥梁建设一直处于世界领先地位，特别是在上世纪80年代以前一直在高速发展。目前，公路与桥梁建设速度有所放慢，已建的大部分桥梁工程都在使用年限范围内，新建特大桥工程较少。桥梁方面的主要工作是桥梁的后期管理工作，如检测、养护、维修、鉴定和加固等。
在美国的公路与桥梁建设历史中仿佛能看到我国目前交通建设的影子。20世纪90年代以来，中国也兴起了一股空前规模的建桥潮。美国的经验和教训值得中国借鉴。
美国运输车辆的标准化程度很高，所以在美国超限超载现象并不多见。即使这样，为了保证道路桥梁的寿命和使用安全，美国道路和桥梁都有严格的车辆测重体系，以达到限制的目的。
美国桥梁的限重标志很多，而且非常明显，以起到提醒司机的作用。
事故催生了桥梁检测制度
在上世纪美国公路桥梁建设高潮时期，也一度以建设为中心，没有对既有桥梁进行桥梁检测和提高耐久性的措施。但是1967年12月5日，美国西弗吉尼亚州的银桥发生了塌桥事故，夺走了46人的生命，付出了沉重代价。以此为转折点，美国桥梁建设进入了考虑维修管理的时代。
事故发生后，美国国会马上制定了联邦道路法，指令制定了国家桥梁检测计划，规定了桥梁检测频度、检测员的资格、报告书的记录样式、检测方法和损伤度的判定基准等。联邦公路局还出台了培训桥梁检测员的培训手册，同有关部门一起设定了桥梁检测员的培训课程。
现在，美国桥梁检测大致分为初始检测、常规检测、损害检测、深入检测和特殊检测。在联邦公路局的管理下，检测数据保管于国家桥梁档案数据库里。联邦公路局根据各州上报的检测数据，分配桥梁维修管理费用。
桥梁安全状况分为10级
国家桥梁档案数据库收集保存每座美国公路桥梁多达116项的结构条件和基本构成信息，基本构成信息包括性能特点、桥址、几何参数、业主以及维护责任人等。每次桥梁结构检查时根据当时的桥梁结构状况设定下一次检查与本次检查之间的时间间隔，因此，该项内容不但因桥而异，而且即使同一桥梁也不断变化。
国家桥梁档案数据库的信息可用于分析全国公路桥梁的特点、现状及构成状况。美国对总长超过6.1米的公路桥梁每2年按照国家桥梁检查标准进行一次常规检查，这些公路桥梁的安全性通过定期的人工检查以及核定诸如桥面、上部结构、基础结构等主要桥梁部件的状态等级的方法来保证。国家桥梁档案数据库中的大部分桥梁2年进行一次检查，桥梁检查工作由有资质的人员完成。结构严重老化或者有安全隐患桥梁的检查会更加频繁；结构良好的桥梁也可以免除一次周期为2年的检查，4年检查一次，之后是否具有扩大检查周期的资格需要根据桥梁的条件重新评估。
将在桥梁检查中采集到的信息进行分析评估，从结构和功能两个方面确定桥梁结构能否适应当前的交通需求。桥梁结构安全等级共分10级，0级表示桥梁不能使用而且改造也无济于事，9级表示桥梁安全状态很好。
检测规程非常详细
不仅仅是联邦公路桥梁，地方桥梁也有严格的检测制度和规程。美国的桥梁健康监测都有长远的计划，并建立报告制度。既有社会经济效益很强针对关键性结构的桥梁检测；也有短期的常规监测计划，即循环监测。针对容易出问题的桥梁，要做长期监控。检测数据存储在档案数据库中，有很多业主使用这个库，信息公开，公众可以使用。每座桥梁的历史数据，都可以在数据库里查到。它有一个评估系统，通过数据库里的数据分析，使有限的钱，用于最需要维修的桥梁上。这对决策部门有帮助。
美国还有严格的桥梁责任追究制度，项目负责人签字，每个人的责任都可以查到。
安全以人为本
美国运输车辆的标准化程度很高，所以在美国超限超载现象并不多见。即使这样，为了保证道路桥梁的寿命和使用安全，美国道路和桥梁都有严格的车辆测重体系，以达到限制的目的。特殊车辆通过时，有严格的管理措施。
美国就是通过严格的道桥管理系统和以人为本的设计理念来保障道桥使用者的安全。在美国，桥梁护栏设计和使用的第一目标是保证安全，美观、通透是排第二的。允许上路的车，护栏就应保护其不冲出去。不同的道路有不同的护栏标准。美国护栏的设计理念是以路上使用最多和销售量最高的车型作模型进行设计。
重视事故调查 改进检测手段
美国即使公路桥梁运行监控机制和养护管理机制相对完善，也难免发生公路桥梁安全事故。高延强说，在美国，公路桥梁安全事故调查非常受重视，往往要花费一年以上的时间，以便为今后的工作提供科学的参考意见。
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